av 动漫 三季度主要车企财报：信得过的赢家只消比亚迪和赛力斯

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24/11/05

导语

热烈的价钱战，让大宽阔车企都很受伤。

作家丨康     琴

责编丨李念念佳

剪辑丨何增荣

人所共知，"金九银十"一直都是我国汽车市集的传统销售旺季，同期也标识着车企和经销商年底冲量期的开启。与往年比拟，本年 9 月车市更是"吵杂卓著"。

字据不皆备统计，9 月至少有越过 50 款或全新或改款或年款的乘用车新车上市，从轿车到 SUV 到皮卡，从国产车到入口车，价钱从几万到几十万，应有尽有。

同期，加码后的国度以旧换新计谋在各地的落实详情出台，极地面减缓了价钱战引起的不雅望情愫，国内汽车市集末端也彰着回暖。字据中汽协的统计，9 月国内乘用车零卖市集销量达到 206.8 万辆，加上商用车更是达到 227 万辆，双双创下本年内的单月新高。

与此同期，日前乘联会通知长崔东树发布的一组统计数据却披露，9 月国内汽车行业的利润总数只消 324 亿元，同比客岁下落 28.5%。与之相应的是，9 月汽车行业的利润率也仅为 3.4%，这是本年内的最低值，亦然近 4 年以来第二低的月份，只略好于客岁 2 月的 3.2%。

其实，由于价钱战的无间和愈演愈烈，不仅是 9 月，三季度乃至本年全年汽车行业的利润都大幅减少。联总计据披露，2020 年汽车行业利润率为 6.2%，2021 年为 6.1%，2022 年为 5.7%，2023 年为 5.0%，均高于本年 1-9 月的 4.6%。

而这少量也可以从近日各大车企陆续公布的三季度财报中取得证实。

通过一句话点评对 13 家国内主要上市车企财报的整剃头现，天然三季度有 7 家的营收都有不同经过的增长，比如赛力斯是客岁同期的 6 倍还多，但其余车企营收都出现不同经过的下落，同期它们的净利润更是遇到"重创"，比如上汽的净利润和扣非净利润跌幅都越过 90%，广汽两项净利润见识还平直转为负数，真可谓冰火两重天。

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  全年比亚迪营收或超 7000 亿元

具体来看，收货于国内和国际市集的双重发力，本年三季度比亚迪的销量同比增长 37.7% 至 113.5 万辆，是当今公布财报的国内上市车企中唯独一家销量越过百万辆的。伴跟着汽车销量的增长，再加上电板和手机拼装等其他方面的业务也有可以的阐述，三季度比亚迪的营收达到 2011.25 亿元，最初死后的上汽越过 500 亿元。

这也意味着，继二季度大幅最初上汽之后，三季度比亚迪又一次以高大的上风成为国内上市车企中的营收冠军。还值得一提的是，凭借这一阐述，比亚迪初度算作新动力汽车公司季度营收越过特斯拉，三季度后者的营收为 251.8 亿好意思元（约合东谈主民币 1793.5 亿元）。

这也使得本年前三季度比亚迪的累计营收攀升至 5022.51 亿元，由此推算本年全年其总营收大约率会达到 7000 亿元傍边，比客岁全年 6023.15 亿元增多近千亿元。

不仅是营收再更正高，三季度比亚迪的净利润应该亦然初度打破百亿的门槛，归母净利润达到 116.07 亿元，扣非净利润也有 108.77 亿元。

而 2023 年及之前长久占据国内占据着国内上市营收榜首的上汽集团，本年注定无法再次蝉联。由于旗下上汽各人、上汽通用、上汽乘用车和上汽大通子公司汽车销量的无间走跌，本年上汽的营收连续三个季度负增长，其中三季度同比下落 25.9% 至 1457.96 亿元，导致前三季度的总营收也只收于 4304.82 亿元，同比下落 17.7%。

因此，在 2023 年强迫微增 0.1% 之后，本年全年上汽的总营收不仅会出现 10% 以上的跌幅，况且还会跌破 7000 亿元，以致可能最终不足 6000 亿元。

更惨烈的是，三季度上汽的归母净利润和扣非净利润都同比下落越过 90%，两者辩认仅剩只剩 2.80 亿元和 0.29 亿元。受到三季度的负担，本年前三季度上汽的累计净利润和扣非净利润也辩认下落 39.45% 和 88.9%。对此，上汽在财报中称，主若是因为燃油车市集下滑、价钱战热烈，导致公司销售收入减少。

可以瞎想，如果情况得不到改善，本年四季度上汽的两项净利润见识还会赓续恶化，说不定平直转为负数，从而导致全年净利润最终近乎腰斩，扣非净利润更是收于 10 亿元以内，非常于还不足 2023 年的一成。

天然，必须承认的是，由于体量较大，当今上汽集团依旧是国内上市车企中的翘楚，除了比亚迪，营收方面暂时照旧会遥遥最初于其他车企。

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  赛力斯净利润超上汽长安

因祯祥汽车尚未公布三季度财报，是以在三季度榜单中紧随上汽之后的是长城汽车。天然，近两年长城汽车在国内的销量已不大如前，然则依靠国际销量的增多，三季度其应收照旧同比增长 2.6%，仅仅净利润方面却没能如上半年那样保持高速增长，反而出现下落。

实在，哪怕长城汽车在俄罗斯等病笃的国际市集占有较大的份额，但因比亚迪、祯祥、奇瑞和长安等自主车企也在加大对国际市集的延伸力度，极端是奇瑞汽车旗下奇瑞、欧萌达、星途和捷途均已插足俄罗斯市集，影响了长城的销量，从而导致利润应该也受到了一定影响。因此，三季度长城汽车的归母净利润和扣非净利润辩认下落 7.82% 和 11.0%。

不外，依靠上半年创造的高大上风，前三季度长城汽车的累计营收依旧同比增长 19.0% 至 1422.54 亿元，归母净利润和扣非净利润的同比增幅都越过 100%。探究到三季度的阐述，照旧但愿长城汽车对国内和国际市集要"两手持"，尽量不要单方面地追求单车高利润而轻忽了市集份额的病笃性。

需要讲明的是，由于北京汽车只公布了前三季度的营收和净利润数据，尽管通过盘算可知谈三季度营收约为 497.0 亿元，但仅将其放入前三季度的榜单中，再加上祯祥数据暂未公布，因而北京汽车以 1440.21 亿元踏进累计榜单中的营收三强，最初长城汽车 17.7 亿元。

在累计榜单中紧跟长城汽车的是长安汽车，前三季度营收同比小幅增长 2.5% 至 1109.60 亿元，归母净利润和扣非净利润辩认下落 63.78% 和 48.9%。

天然，早在此前的半年报中，长安就讲解称，本年净利润的下落主若是因为客岁第一季度并购深蓝汽车，阐述了非频频性损益 50.2 亿元，使得本年的对比基数较高。

但骨子上，单独看三季度的数据，长安汽车的阐述也不算太好，不管是营收照旧净利润都出现较大幅度的下落，342.37 亿元的营收不足长城和赛力斯，归母净利润和扣非净利润跌幅都越过 60%。

在累计榜单中，临了一家营收越过千亿元的是赛力斯，它亦然榜单中除比亚迪外最吸睛的车企，其营收仅比长安汽车少 43.33 亿元，两项净利润见识却都超事后者，极端是扣非净利润就达到 37.63 亿元，在榜单中只少于比亚迪和长城汽车，而这其中越过 20 亿元都来自于三季度。

继客岁新问界 M7 引爆市集之后，本年 2 月运行大范畴拜托的问界 M9 也马上成为热销车型，4 月起销量就领会在 1.5 万辆以上。算作一款成交均价越过 50 万元的车型，问界 M9 能为赛力斯带来的营收和净利润不言而喻，是以三季度赛力斯的营收达到 415.82 亿元，净利润也平直越过上半年之和。

而旗下领有广汽本田、广汽丰田和广汽乘用车等多家子公司的广汽集团，前三季度营收却只消 740.40 亿元，归母净利润只消 1.20 亿元，扣非净利润更是为 -18.70 亿元，其中三季度的归母净利润和扣非净利润辩认为 -13.96 亿元和 -15.32 亿元。换言之，三季度广汽集团皆备便是在亏蚀卖车。

还让东谈主没想的是，在乘用车市鸠合声量较小的江淮汽车和江铃汽车，不管是营收照旧净利润都好于北汽蓝谷，以致两项利润见识还越过广汽集团。天然，这两者主要的销量、营收和净利润开头应该都不是乘用车。以江铃汽车为例，前三季度共售出 24.2 万辆汽车，但只消 8.5 万辆是 SUV，其余 16.7 万辆是轻型客车、卡车和皮卡。

综上可知，尽管本年三季度国内汽车市集一经彰着回暖，但受到价钱战的影响， 13 家国内上市车企中只消比亚迪和赛力斯的营收和净利润见识较好，其余车企或营收或净利润，以致两面目的均遇到不同经过的减少。

康琴

只想跨过山和大海

THE END